Новый Ниссан Жук 2020 модельно года уже можно купить в Европе. Для ЕС машину собирают на британском заводе японского концерна. Именно оттуда к нам в Россию и привозили машину предыдущей генерации. 2 поколение Nissan Juke довольно серьезно изменилось, о чем мы сегодня и поговорим.
При создании машины японские инженеры использовали новую модульную платформу CMF-B. Более современная тележка оказалась прочнее по своей силовой структуре и при этом удалось снизить снаряженную массу более чем на 20 килограмм. Что касается габаритов, то они разрослись во всех направлениях – в длину плюс 75 мм, в ширину плюс 35 мм, даже в высоту прибавка составила 30 мм. Но в целом разработчикам новинки удалось сохранить прежний узнаваемый силуэт.
Экстерьер нового Джука эволюционировал. Остались все основные фишки дизайна, которые делали машину очень оригинальной и неповторимой. При этом коле какие тенденции еще и усилились. Отныне головная оптика представляет собой узкую полоску светодиодных фар и крупные кругляшки, которые можно было встретить и на предыдущих версиях. Сзади совершенно новая дверь, а вот фонари стали очень похожи на те, что мы видим на Кашкае или Х-Трейле, видимо дизайнеры не стали заморачиваться и выдумывать велосипед.
Салон стал более просторнее за счет увеличения расстояние между передним креслами и задним диваном почти на 6 сантиметров. Увеличилась высота потолка. Дизайн интерьера был перерисован с нуля. Теперь на центральной консоли на вас смотрят три круглых дефлектора воздуховодов и два по краям торпедо. Сверху стоит большой экран мультимедиа. Изменилось и рулевое колесо. Панель приборов получила гибридное исполнение. По центру это цифровой монитор, а по краям аналоговые циферблаты. Естественно покупателям будут доступны разные контрастные расцветки на любой вкус и кошелек.
Благодаря новому кузову багажных отсек увеличился на 68 литров до солидных 422 литров. Довольно внушительная прибавка учитывая компактность автомобиля. Присутствует и модный нынче двойной пол. Переставляя полку можно регулировать удобство погрузки.
Несмотря на смену тележки принципиальная конструкция шасси не изменилась. Спереди подвеска “макферсон”, сзади полузависимая деформируемая балка. Электроусилитель рулевого управления. Основной упор при создании машины был сделан на более экологичном исполнении, поэтому силовой агрегат стал еще меньше, а производительность наддува больше.
В нашу страну в последнее время прославлялись Жуки с 1.2 литровым турбомотором и 1.6 литровым атмосферником. Но на Европейском рынке идеть серьезная борьба за экологию. Поэтому теперь базовым моором станет 3-цилиндровый турбоагрегат объемом ровно 1 литр. Несмотря на скромные размеры инженерам удалось “раздуть” мотор до 117 л.с. Естественно завышенная мощность, при таком объеме, приведет к ограниченному моторесурсу. То есть срок службы силового агрегата вряд ли будет превышать гарантийные обязательства производителя.
Что касается трансмиссии, то пока будут выпускать исключительно переднеприводные модификации. 4х4 появятся чуть позже и с полноценным 4-цилиндровым двигателем. Хотя 1.3 литровый турбомотор “раздутый” до 150 лошадиных сил тоже вряд ли будет отличатся большим ресурсом. Выбор коробок передач ограничен двумя вариантами – 6 ступенчатая механика или 7-ступенчатый роботизированный автомат.
Чуть позже появятся полностью электрические и гибридные версии автомобиля.
Подробный обзор компактного кроссовера из Европы.
Новая генерация компактного кроссовера уже сегодня производится на британском заводе Ниссан в Сандерленде. В самой Британии самая дешевая комплектация кроссовера получила ценник в 17 395 фунтов стерлингов, что недешево. При этом под капотом стоит 1-литровый движок и привод передний. За полноприводные версии с более мощными агрегатами придется заплатить около 23 тысяч фунтов стерлингов. В нашу страну машину не привезут. Официальные дилеры говорят, что модель окажется слишком дорогой и невостребованной.