Кроссовер Ниссан Террано 2019 года в новом кузове вопрос недалекого будущего. Ведь уже вышел одноплатформенный Рено Дастер нового поколения получивший совершенно новый кузов. Однако такие глобальные изменения Nissan Terrano получит с задержкой.
Ведь так было и с первым поколением Дастера, который появился в 2011 году, а построенный на его базе Terrano вышел только через 3 года в 2014 году. На некоторых рынках обновление экстерьера и технических характеристик продолжается. Но не факт, что они доберутся до нас. На индийский рынок уже вышла рестайлинговая версия кроссовера. Смотрим фото выше. Но в России текущая модификация Террано будет продаваться и в следующем году. У нас производитель более консервативен и не спешит с обновлением.
Внешний вид нового Terrano по прежнему будет представлять собой перелицованный образ Renault Duster. Тотальная глобализация и экономия на разработке новых машин позволяет предлагать покупателям очень схожие модели. Хотя если присмотреться, то Террано смотрится более солидно, за счет крупной оптике, большой решетки радиатора с массивными хромированными элементами, более выразительными бамперами. Однако если присмотреться, то производитель даже после обновления не удосужился укрепить нижнюю часть решетки радиатора, куда легко залетают камни на бездорожье и повреждая радиатор. Даже в Дастере этот косяк устранили. Фотографии экстерьера текущей версии кузова смотрим в нашей галерее.
В салоне Terrano 2019 модельного года больше всего изменений. Появилась новая панель приборов с другой подсветкой и мониторчиком маршрутного компьютера. Измененное рулевое колесо получило дополнительный функционал, а управление штатной аудиосистемой расположено под рукой. Производитель заменил ткань и фактуру на сидениях, а сами кресла изменили геометрию. В частности подушка водительского кресла стала длиннее, а механизм регулировки высоты поменял свой алгоритм. Еще можно отметить стильный рычаг переключения передач с хромированным набалдашником.
Багажник Террано полностью идентичен грузовому отсеку Дастера. Но есть кое какое важное отличие. Если в Duster нет жесткой полки, то в Террано она есть и весьма удобная.
Об особенностях полноприводной трансмиссии работающей благодаря электромагнитной муфте интегрированной в задний редуктор подробно рассказывать не будем. На картинке сверху примерно расписано, как функционирует данная система.
Что касается движков, то дизеля по прежнему нет. Но есть пара проверенных атмосферных моторов. Новый движок с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ объемом 1.6 литра выдает приличные 114 лошадиных сил. Более мощный 2-литровый агрегат с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ выдает почти 200 Нм и 143 л.с. Привод естественно может быть сугубо передним. В качестве автомата стоит 4-диапазонный гидротрансформаторный DP-8 от Renault.
Передняя подвеска на всех Террано одинаковая независимая, пружинная, типа «МакФерсон»,с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. А вот сзади моноприводный кроссовер имеет полузависимую, пружинную, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Для полного привода предусмотрена полностью независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Многорычажка крепится на своеобразный подрамник, где еще и задний редуктор висит. Отсюда разница в размерах багажника.
Отличный дорожный просвет составляющий более 20 сантиметров, угол въезда 28.5°, угол продольной проходимости 23° и угол съезда в 33.3° обеспечивает отличную геометрическую проходимость нового кузова.
Сравнительный тест-драйв Ниссан Террано против Рено Каптур.
В базовой версии Terrano Comfort версия с передним приводом 1.6 л. 5МКПП стоит 980 тысяч рублей. Тот же двигатель, но с 6-ст. механикой и приводом 4х4 обойдется в 1 050 000 рублей. За эти деньги вы получите неплохо упакованный кроссовер. Среди стандартных опций имеется MP3/CD-аудиосистема на 4 динамика, система беспроводной связи Bluetooth, кондиционер с салонным фильтром, наружные зеркала с электроприводом, электропривод передних стеклоподъемников, стальная защита двигателя, дополнительная вибро-шумоизоляция колесных арок, пару фронтальных подушек безопасности. У Дастера при его более доступной стартовой цене, практически за каждую опцию придется доплачивать отдельно. Поэтому выбор между двумя очень схожими машинами может оказаться не таким однозначным.